Marcas chinesas mostram na Alemanha caminh�es que ser�o exibidos na Fenatran 2026

Ainda faltam dois meses para a abertura da Fenatran, a maior feira de veículos comerciais da América Latina. Porém, quem percorreu os corredores do Salão de Hannover (IAA Transportation) na última semana pode conhecer um pouco da ofensiva chinesa que promete ser a tônica da próxima edição do evento brasileiro. Seis marcas asiáticas que estão confirmadas na mostra que será realizada no São Paulo Expo (zona sul de São Paulo) mostraram que suas apostas não estão concentradas apenas no motor elétrico, mas também em outros tipos de tecnologias para propulsão. A apresentação de uma oferta diversa —incluindo sistemas híbridos e opções a hidrogênio— contrastou com o que foi mostrado pelas montadoras europeias em Hannover, focadas nos caminhões puramente elétricos. Ainda assim, as tecnologias mais representadas pelas empresas chinesas em Hannover envolveram baterias que permitem longo alcance. A BYD, que já possui forte presença global no segmento de veículos pesados, levou ao evento o ETT 44, cavalo mecânico elétrico destinado ao transporte rodoviário. O modelo tem mais de 1.000 cv de potência e autonomia anunciada de até 600 quilômetros. O grande destaque está na recarga. O caminhão chinês suporta carregamento de até 1,5 MW, permitindo adicionar mais de 400 quilômetros de autonomia em aproximadamente 20 minutos, segundo a fabricante. A proposta é aproximar o tempo de parada do caminhão elétrico daquele necessário para as operações logísticas com modelos movidos a diesel. A BYD também apresentou o ETH28, elétrico com 28 toneladas de capacidade voltado à distribuição regional de mercadorias e serviços. A estratégia mostra que a fabricante pretende levar a eletrificação para além do transporte de longa distância, incluindo operações municipais. A Sany segue caminho semelhante. O e263 é um cavalo mecânico elétrico desenvolvido para transporte rodoviário, enquanto o e363 amplia a oferta para outras aplicações de logística. Já o e435 leva a tecnologia de baterias para um segmento ainda mais específico, o de construção civil. O avanço dos elétricos chineses também ocorre nos veículos menores. A JAC apresentou na Alemanha modelos como o N42 EV e o N90 EV, direcionados à distribuição urbana e regional, além da van elétrica Sunray Pro. O hidrogênio apareceu como uma alternativa para operações nas quais autonomia, peso e velocidade de reabastecimento podem dificultar a adoção dos elétricos. A Dongfeng apresentou três veículos equipados com células a combustível e revelou um sistema de 400 kW desenvolvido para aplicações pesadas. A plataforma foi concebida para transporte de longa distância e, segundo a Dongfeng, pode operar em condições severas, incluindo partida a frio a até 40 graus Celsius negativos. A Foton apresentou uma terceira possibilidade. O Galaxus R9 é um cavalo mecânico de 45 toneladas equipado com sistema híbrido plug-in (PHEV). O caminhão combina motor de combustão, motor elétrico e bateria de tração. Segundo a fabricante, a arquitetura foi desenvolvida especificamente para o transporte rodoviário de longa distância, permitindo recuperar energia, utilizar assistência elétrica e reduzir o consumo sem abandonar a autonomia e a infraestrutura de abastecimento associadas aos combustíveis. O motor a diesel também se fez presente entre as chinesas no Salão de Hannover. A Sinotruk levou a Hannover os caminhões da sua marca Sitrak. Um deles é um cavalo mecânico na configuração 4x2 para operações de média e longa distância cujo motor é abastecido com o HVO (sigla em inglês para óleo vegetal hidrotratado). O jornalista viajou a convite da Mercedes-Benz