Sem concorrentes, Conasa arremata Rota Arco Norte, que liga Mato Grosso ao Par�

São Paulo O Grupo Conasa arrematou a Rota Arco Norte (BR-163/MT/PA), que atualmente é administrada por uma concessionária da própria empresa, em um leilão sem concorrentes realizado nesta quinta-feia (12), na B3, a Bolsa de Valores de São Paulo. A empresa ofereceu um desconto de 0,01% sobre a tarifa básica de pedágio. O modelo de "leilão simplificado" (otimização) adotado pelo governo Lula prevê a oferta ao mercado de um contrato de concessão previamente acertado com uma companhia —neste caso, a Via Brasil BR-163, da Conasa. Carretas carregando soja percorrem a BR-163 - Lalo de Almeida - 3.jul.25/Folhapress No entanto, se outra proponente oferecer um desconto maior sobre a tarifa, ou seja, uma proposta melhor, esse contrato pode trocar de dono. Ao longo da concessão, a empresa relatou dificuldades relacionadas ao equilíbrio econômico-financeiro do contrato, citando fatores como degradação do pavimento, elevados índices de acidentes e interrupções constantes do tráfego. Dessa forma, o contrato passou a ser classificado como estressado (grupo de projetos antigos que fracassaram e tiveram de ser revistos pelo poder concedente) e, por isso, passou por uma repactuação, por meio da portaria do Ministério dos Transportes que instituiu a política voltada à remodelagem e otimização de contratos de concessão em situação crítica. C-Level Uma newsletter com informações exclusivas para quem precisa tomar decisõesA concessionária, junto ao ministério, protocolou o pedido de remodelagem contratual no TCU (Tribunal de Contas da União) e recebeu aprovação em agosto de 2024, seguido do aval da diretoria colegiada da ANTT. Neste ano, o projeto passou por audiência pública. De acordo com a agência reguladora, a revisão do contrato buscou resolver os impasses da concessão, permitir a retomada das obras e garantir a continuidade dos serviços. O prazo original do contrato, de dez anos, foi ampliado para 20 anos, na intenção de manter tarifas equilibradas, permitir a recuperação dos investimentos e viabilizar financeiramente o projeto. A projeção de tráfego também foi atualizada. O estudo de demanda também levou em consideração possíveis impactos das ferrovias previstas para a região, entre elas a Ferrogrão. O projeto abrange 1.010 km das BRs 163/230, em Mato Grosso e no Pará, e prevê R$ 15,44 bilhões em investimentos. Com a concessão, o Ministério dos Transportes projeta aumentar a capacidade de escoamento da produção nacional de grãos pelas estradas. Essas rodovias servem de corredor logístico para o transporte de grãos do Centro-Oeste (principalmente de Mato Grosso) até os terminais portuários da região Norte, como Miritituba, Itapacurá e Santarenzinho, no Pará. Segundo a pasta, o fluxo médio de caminhões ultrapassa 3.000 veículos por dia em época de safra. Entre as melhorias previstas pelo governo federal estão 245,8 km duplicação, 118,23 km de faixas adicionais, 30,64 km de vias marginais e três PPDs (pontos de parada e descanso) para caminhoneiros.