Quatro empresas avaliam disputa no leil�o da ferrovia Minas-Rio

Brasília Ao menos quatro empresas estudam a possibilidade de participar do leilão do Corredor Ferroviário Minas–Rio, marcado para o dia 17 de dezembro, na B3, em São Paulo. Conforme informações obtidas pela Folha, as empresas CSN (Companhia Siderúrgica Nacional), MRS Logística, Concremat e Porto Seco Sul de Minas estão interessadas no projeto. O governo federal vai oferecer 733 km de trilhos, entre o interior de Minas Gerais e o litoral fluminense, malha que inclui trechos em operação e outros que precisam ser recuperados. Trecho entre Minas Gerais e Rio tem 733 km de extensão, entre trajetos operacionais e outros que demandam reconstrução total - Divulgação VLI CSN e MRS são nomes que já controlam outras ferrovias no país. A Concremat é uma companhia brasileira de engenharia controlada pelo grupo CCCC (China Communications Construction Company), a gigante estatal da China. Já o Porto Seco Sul de Minas opera um terminal alfandegado em Varginha (MG) e atua na logística de exportação de café. Varginha fica numa das pontas de um ramal incluído no leilão. Em setembro, o ministro dos Transportes, George Santoro, disse à Folha que a CSN e a MRS estudavam o projeto em conjunto. Ainda está em aberto se as empresas vão apresentar propostas. Na segunda-feira (9), o Ministério dos Transportes chegou a informar que 11 investidores haviam demonstrado interesse. A pasta apresentou o projeto em uma rodada de reuniões em São Paulo, com a participação de bancos, fundos e operadores ferroviários. A entrega das propostas está marcada para 14 de dezembro, com entrega eletrônica pela plataforma de leilões da B3. Em 17 de dezembro, a partir do meio-dia, ocorre a sessão pública do leilão, na sede da B3. O edital prevê uma rodada de lances em viva-voz depois da abertura e da classificação das propostas. O corredor de 733 km será leiloado em dois lotes. O primeiro tem 625,9 km e vai de Iguatama (MG) a Barra Mansa (RJ), incluindo o ramal entre Varginha e Lavras (MG). O segundo tem 107 km e liga Barra Mansa a Angra dos Reis (RJ). A disputa é separada, com lance mínimo simbólico de R$ 1 por lote. Vence quem oferecer o maior valor pelo direito de operar o trecho e cumprir as exigências do edital, com recuperação plena, manutenção e operação do trecho. O Corredor Minas-Rio faz parte hoje da FCA (Ferrovia Centro-Atlântica), concessão que é operada pela VLI e que terá boa parte de sua extensão devolvida ao poder público, como é o caso deste corredor. Café e produtos siderúrgicos estão entre as cargas previstas para o corredor. Para os exportadores de café, o ramal de Varginha aproxima a ferrovia de um centro de armazenamento e despacho da produção do sul de Minas. É ali que funciona o Porto Seco Sul de Minas, empresa ligada à família Marques de Paiva. O sul de Minas é a principal região produtora do país, responsável por mais de um terço do café brasileiro. A ferrovia permitiria ligar essa produção diretamente ao litoral fluminense, pelo porto de Angra dos Reis, uma alternativa logística ao escoamento tradicional feito por rodovias e portos mais congestionados, como o de Santos. Além do café, o corredor pode viabilizar a importação de fertilizantes e o transporte de cargas gerais. A maior parte do volume envolve calcário, clínquer, dolomita e insumos industriais, com movimentação estimada em cerca de 1,7 milhão de toneladas em 2025. Pelos cálculos do governo, essa carga pode ultrapassar 2,5 milhões de toneladas anuais nas próximas décadas. Minas–Rio é o único leilão ferroviário federal confirmado para 2026. Se ocorrer em dezembro, será o primeiro em cinco anos, segundo a ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres). O governo também chegou a prever para este ano o leilão do Anel Ferroviário do Sudeste, a EF-118, mas a disputa foi transferida para 2027, porque ainda aguarda deliberação do TCU (Tribunal de Contas da União). A disputa também estreia um modelo diferente no país. Pela primeira vez, o governo vai usar um leilão por "chamamento público" para conceder uma autorização ferroviária. O chamamento começa com um edital em que a União indica quais trilhos estão disponíveis, publica as regras e convida empresas a apresentar propostas. Em dezembro, o leilão vai definir quem terá o direito de explorar cada lote. A diferença, na prática, está no contrato que o vencedor assina. No modelo tradicional, a empresa assume uma concessão, com direito de explorar comercialmente o trecho concedido pela União, geralmente por 30 anos. Já no chamamento do Minas–Rio, a empresa recebe uma autorização para gerir os trilhos e prestar o serviço de transporte ferroviário em regime privado, por 99 anos, com possibilidade de prorrogação. Quem assumir cada lote ficará responsável pela manutenção, recuperação e modernização da infraestrutura e terá até dois anos para apresentar um plano de recuperação da linha. O Ministério dos Transportes quer usar o Minas–Rio como referência para outros trechos ociosos, desativados ou em devolução pelas concessionárias. O leilão deve funcionar como um teste para medir o interesse de empresas dispostas a assumir o custo de recuperar trilhos que já existem e manter o serviço a partir da demanda por carga. Outros nove chamamentos públicos fazem parte da carteira ferroviária apresentada para 2027.