Qualidade das rodovias melhora, mas 2 a cada 10 km t�m asfalto ruim ou p�ssimo

A condição das rodovias brasileiras melhorou em 2026 na comparação com o ano anterior, mas a infraestrutura ainda apresenta problemas que afetam a segurança e o conforto dos motoristas. É o que aponta a Pesquisa CNT de Rodovias, realizada pela Confederação Nacional do Transporte. Piores trechos de estradas do Brasil estão sob gestão pública; veja ranking de rodovias Entre 29 de junho a 28 de julho, o estudo avaliou 114.907 km de estradas pavimentadas em todo o país e será publicado nesta segunda-feira (9). O percentual de trechos classificados como ótimos ou bons subiu de 37,9% em 2025 para 41,1% neste ano. Já a parcela de rodovias consideradas ruins ou péssimas recuou de 19,1% para 16,4%. Apesar do avanço, a maioria da malha pesquisada, 58,9%, continua em condições regulares, ruins ou péssimas. Um dos principais alertas do levantamento está na qualidade do pavimento. Segundo a CNT, 42,8% da extensão avaliada apresenta piso ótimo ou bom. Nos outros 57,2%, a condição é regular, ruim ou péssima. São 65.783 km de rodovias nessas condições. A pesquisa detalha que 37,3% da extensão avaliada tem pavimento regular, 15,1% ruim e 4,8% péssimo. Na prática, isso significa que, a cada 10 km de rodovias pesquisadas, cerca de 2 km apresentam condições precárias, com asfalto ruim ou péssimo. Apenas 30,9% da extensão avaliada conta com pavimentação em condição considerada ótima A avaliação considera as condições da superfície da pista. Assim, uma estrada pode permitir a circulação, mas apresentar irregularidades que afetam a dirigibilidade e o conforto dos usuários. A CNT afirma que defeitos que inicialmente não comprometem a circulação podem se agravar quando não recebem manutenção adequada. O levantamento recomenda que os trechos com problemas mais graves sejam priorizados em programas de restauração e reconstrução. Para as áreas com desgaste na estrada, a confederação aponta a importância da manutenção preventiva, com medidas como a selagem de trincas e a aplicação de microrrevestimento, para evitar a deterioração acelerada do pavimento. Fernanda Rezende, diretora-executiva da confederação, considera que deveria ser prioridade de governos eliminar mais de 3.100 pontos críticos elencados no estudo que podem surpreender o condutor e provocar um acidente, ou impactar a fluidez da via, como quedas de barreira e pontes, erosões ou buracos na pista. Segundo a pesquisa, as deficiências do pavimento elevam, em média, 31,8% os custos operacionais do transporte rodoviário. "Ele [transportador] segue com custo operacional alto para fazer um trajeto e isso impacta em toda a cadeia, inclusive, na competitividade internacional do produto brasileiro", afirma. Irregularidades na pista aumentam o consumo de combustível, aceleram o desgaste de pneus e componentes dos veículos e podem prolongar o tempo de viagem, aponta o estudo. A qualidade das rodovias brasileiras apresenta diferença conforme o modelo de gestão. Nas estradas concedidas à iniciativa privada, 67,6% da extensão avaliada pela CNT foi classificada como ótima ou boa. Nas rodovias sob administração pública, o índice cai para 31%. A situação se inverte nas categorias de pior avaliação: 69% da malha pública foi considerada regular, ruim ou péssima, ante 32,4% das rodovias concedidas. A diferença também aparece na avaliação dos aspectos específicos da infraestrutura. Nas rodovias concedidas, 63,2% dos trechos têm pavimento ótimo ou bom, enquanto nas públicas o percentual é de 35%. A parcela com pavimento ruim ou péssimo é de 8% nas concedidas e de 24,5% nas públicas. Em geometria da via, que considera características como tipo de pista, acostamento, curvas perigosas e faixas adicionais, os índices de trechos classificados como ótimos ou bons são de 59% nas rodovias concedidas e 31,6% nas públicas. A distância é ainda maior na sinalização: 89,8% nas concedidas, contra 48,9% nas públicas. A pesquisa frisa que as concessões contam com previsibilidade contratual e mecanismos específicos de financiamento e investimento, que favorecem intervenções mais contínuas na infraestrutura. Já as rodovias públicas dependem dos recursos e da capacidade de investimento do poder público para conservação e melhorias. A entidade estima em R$ 105,93 bilhões o volume necessário para reconstrução, restauração e manutenção das rodovias avaliadas. Para a diretora-executiva da CNT, o baixo investimento no setor de estradas continua sendo um problema, apesar de ele ter dobrado no governo federal desde 2022, quando foram gastos cerca de R$ 7,66 bilhões (R$ 9,16 bilhões, em valores corrigidos pela inflação até setembro passado) contra pouco mais de R$ 13,1 bilhões no ano passado —em 2026 estão previstos cerca de R$ 11,6 bilhões. O estudo aponta quatro necessidades principais: recomposição do orçamento público destinado às rodovias, continuidade e segurança jurídica dos contratos de concessão e das PPPs (parcerias público-privadas), ampliação da capacidade de atrair investimentos privados e prioridade para os trechos e pontos críticos da malha.