Controladora da British Airways afirma que taxas ambientais onerosas ir�o matar a ind�stria de avia��o europeia

Londres |Financial Times O executivo-chefe da controladora da British Airways alertou que a rapidez com que as taxas ambientais para companhias aéreas estão sendo planejadas irá "matar a aviação europeia", sem trazer benefícios significativos ao meio ambiente. Luis Gallego, CEO do International Airlines Group (IAG), afirmou que uma série de taxas ambientais planejadas —que impõem um ônus maior às transportadoras do Reino Unido— elevará os preços das passagens e causará sérios danos ao setor. Luis Gallego, CEO do IAG: 'Todas as companhias aéreas europeias terão uma desvantagem significativa em termos de custos em relação aos concorrentes globais' - Yves Herman -27.mar.25/Reuters As companhias aéreas alertaram que novas cotas para combustíveis sustentáveis, taxas de importação e sistemas de comércio de emissões em toda a Europa custarão bilhões de libras ao setor. Esses alertas já surtiram efeito: ministros do Reino Unido estão se preparando para flexibilizar as regras sobre combustíveis sustentáveis que entrariam em vigor no próximo ano. Segundo o setor, tais normas custariam às companhias aéreas, no total, 2 bilhões de libras até o final da década. Pelas regras propostas, a quantidade de "combustível de aviação sustentável" (SAF, na sigla em inglês) que as companhias aéreas devem utilizar aumentará a partir do próximo ano. No entanto, o setor manifestou preocupação, uma vez que as empresas petrolíferas —responsáveis pela produção de SAF— não estão fabricando volume suficiente para que as metas elevadas sejam atingidas. "Temos exigências para algo que nem sequer existe", disse Gallego ao *Financial Times*. "Todas as companhias aéreas europeias enfrentarão uma desvantagem significativa em termos de custos em relação aos seus concorrentes globais, e isso trará consequências." C-Level Uma newsletter com informações exclusivas para quem precisa tomar decisões O setor precisa de "condições de concorrência equitativas; caso contrário, mataremos a aviação europeia sem, contudo, salvar o planeta", alertou. Sean Doyle, CEO da British Airways, afirmou que o setor enfrenta "custos mais elevados, tanto na conta de combustível quanto nas questões de sustentabilidade, o que, em última análise, afeta os consumidores". Ele acrescentou: "Por isso, estamos incentivando os legisladores a analisarem essa questão, garantindo que permaneçamos competitivos e que continuemos oferecendo um bom custo-benefício aos consumidores". Ministros do Reino Unido realizaram uma consulta pública sobre os planos para combustíveis de aviação sustentáveis. "Uma abordagem baseada no bom senso em relação ao combustível de aviação ajudará as companhias aéreas a manter os custos sob controle, tornando mais acessível para as famílias viajarem durante as férias", declarou uma autoridade. As companhias aéreas britânicas alertaram para um distanciamento crescente em relação às suas concorrentes europeias, cujas exigências quanto ao uso de combustível de aviação sustentável não sofrerão aumentos em relação aos níveis atuais até 2030. Atualmente, 3,7% da matriz de combustíveis das companhias aéreas do Reino Unido deve ser composta por SAF. Esse percentual deve aumentar no próximo ano e, posteriormente, chegar a 10% até o final da década. Por outro lado, as metas para as transportadoras da União Europeia (UE) passarão de 2% para 6% até o final da década. "Os passageiros não deveriam pagar mais por um combustível que nem sequer existe nas quantidades exigidas pela norma", afirmou Tim Alderslade, diretor executivo do grupo de representação Airlines UK. "Seguir em frente com essa medida só resultará em penalidades elevadas para os consumidores e tornará as companhias aéreas britânicas ainda menos competitivas no cenário internacional." Como parte de um processo de consulta, o governo britânico avalia regras que, a partir do próximo ano, obrigariam as companhias aéreas do Reino Unido a adquirir o chamado SAF de segunda e terceira geração. Esse tipo de combustível é produzido a partir de resíduos não alimentares ou por meio de eletricidade, sendo ainda mais caro do que o SAF convencional. As companhias aéreas da UE não são obrigadas a utilizar esse tipo de SAF antes de 2030. Outras medidas, anunciadas durante a apresentação do orçamento, também poderiam forçar as empresas aéreas britânicas a arcar com taxas ambientais adicionais sobre o combustível de aviação importado —o que, segundo o setor, elevaria ainda mais os custos. Especialistas no mercado de combustíveis alertaram que não há oferta suficiente de SAF nem mesmo para atender às metas, menos ambiciosas, estabelecidas pela UE. A Argus Biofuels informou que desenvolvedores e financiadores estimavam que a Europa teria, até 2030, uma capacidade anual de produção de combustível de aviação sintético entre 40 mil e 80 mil toneladas. Esse volume é bastante inferior às cerca de 640 mil toneladas anuais exigidas pela norma da UE que entrará em vigor em 2030.