Bonde no centro de S�o Paulo ter� custo de R$ 2,8 bilh�es, e primeiro trecho � previsto para 2027

O prefeito Ricardo Nunes (MDB) assina na manhã desta sexta-feira (13) a autorização para implantação do projeto do VLE (veículo leve elétrico), que deverá circular pelo centro da cidade de São Paulo. Orçado em R$ 2,8 bilhões e chamado de Bonde São Paulo, o trenzinho terá duas linhas com aproximadamente 12 km de extensão. A expectativa é que o primeiro trecho fique pronto em dezembro de 2027. Ainda não foi informado quando começam as obras. Como mostrou a Folha no ano passado, o projeto foi inicialmente concebido como um VLT (veículo leve sobre trilhos), mas teve sua tecnologia alterada pela prefeitura em abril de 2026. Com a nova proposta, os veículos terão pneus e orientação magnética, sem a necessidade de trilhos convencionais instalados no pavimento. Segundo estudos, o sistema deve transportar cerca de 120 mil passageiros por dia e conectar regiões como Bom Retiro e Brás a pontos comerciais, culturais e turísticos do centro. Ao todo, aproximadamente 2 milhões de pessoas circulam pela região central diariamente. Conforme o projeto original, serão duas linhas com pouco mais de 6 km de distância cada uma, que se interligarão no largo do Paissandu. Elas serão rebatizadas de jequitibá e sibipiruna. Ao todo, elas formam três anéis, sendo que dois deles, menores, fazem parte da jequitibá. Ela parte da região do Bom Retiro e segue para a do Campos Elíseos, onde o governo estadual planeja transferir sua sede administrativa, e vai pela avenida São João até o largo Paissandu, voltando pela rua Cásper Líbero. A sibipiruna, em um único anel, passa por vias como as avenidas São João, Ipiranga, região da praça da Sé, parque Dom Pedro 2º, Mercado Municipal e avenida Prestes Maia. A implantação está prevista em quatro fases. A primeira delas, o anel de ligação na jequitibá, deve ter ficar pronto em dezembro de 2027. A conclusão do dos dois traçados tem previsão para junho e dezembro de 2028, ano eleitoral. O projeto deve estar totalmente finalizado em março de 2029. A rede deverá ter integração com cinco terminais de ônibus, oito estações do Metrô e duas de trens metropolitanos. Também está prevista conexão com os futuros BRT (ônibus rápidos) da avenida Radial Leste e linha 19-celeste do metrô. Em agosto de 2025, a SP Urbanismo (empresa municipal vinculada à Secretaria de Desenvolvimento Urbano) contratou a CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos), do governo estadual, para elaborar o anteprojeto dos sistemas. O contrato, de R$ 1,398 milhão, abrangia os projetos de sistemas elétricos, subestações de energia, sinalização, telecomunicações, instalações de segurança e CCO (centro de controle operacional). Em abril passado, o prefeito anunciou a substituição do VLT pelo VLE. As características das ruas do centro justificaram a mudança, que, segundo o prefeito, apresentariam dificuldades para receber os trilhos convencionais. De acordo com Nunes na época, a alteração reduziu a estimativa de investimento de aproximadamente R$ 4 bilhões. A rota prevista para as duas linhas foi mantida. Parte do recurso para o investimento, cerca de R$ 1,3 bilhão, foi pedida pela prefeitura em 2023 junto ao PAC (Plano de Aceleração do Crescimento), do governo federal, conforme informou a prefeitura no ano passado. O projeto deverá ser tocado por meio de uma PPP (parceria público-privada) para fazer implantação e gestão do transporte público. O preço da passagem será o mesmo dos ônibus (atualmente R$ 5,30) e haverá integração com Bilhete Único. Conforme o projeto inicial, a estimativa é tirar de circulação no centro 11 mil veículos ao dia, de pessoas que optem por trocar o carro pelo VLE. Numa das pontas da linha jequitibá, havia, inclusive, a previsão de construção de um estacionamento para quem chega ao centro com transporte individual. Movido por motores elétricos e baterias recarregáveis, o veículo pode utilizar sistemas eletrônicos de orientação e controle, além de equipamentos de segurança como câmeras e radares. A tecnologia dispensa a construção de trilhos ferroviários, o que pode reduzir o custo e o tempo de implantação. A referência apresentada pela administração municipal é o Bonde Urbano Digital, que começou a operar em Curitiba em dezembro de 2025.